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我军野牛舰1年有上百天不能用 新轰6交付挂架增至8个

文章出处:鑫旺娱乐 发表时间:2019-05-15 16:00
我军野牛舰1年有上百天不能用 新轰6交付挂架增至8个

   前一阵有网友询问,中国花大力气引进的野牛气垫船,为何只造了两艘就停产了?2009年7月2日,中国与乌克兰特种装备出口公司签署了购买4艘野牛气垫登陆艇的合同。其中2艘由乌克兰原产,而另外2艘是中国在乌克兰的帮助下特许生产。乌克兰海洋造船厂负责前2艘气垫船的建造工作,并向中方提供包括发动机在内的该艇全套技术资料,随后指导中国方面建造另外2艘。海洋造船厂在苏联解体后位于乌克兰克里米亚费奥多西亚市境内,直到2014年克里米亚危机结束后,才被俄重新收回。
 

  中国海军对发展强大两栖登陆作战能力一直是不遗余力的。为此中国购买了12322型“欧洲野牛”级气垫登陆艇。中国不是“欧洲野牛”唯一的出口用户,“欧洲野牛”一共只建造了15艘,1982年开始建造,1985年首艘服役。其中5艘已退役,中国和希腊海军合计拥有8艘之多,俄海军仅有2艘艇在役,都服役于波罗的海舰队。希腊海军比中国更早引进这型气垫登陆艇,数量同样是4艘。

  “欧洲野牛”的体积庞大,满载排水量达555吨,一直以运载能力强大而著称。它能够运载重达150吨的货物,例如三辆40多吨的96A型主战坦克,或8辆步兵战车、10辆轮式步战车,如纯粹用来运送兵员,野牛型最多能携带360名步兵。

  野牛气垫船的最大航速为60节,这样出色的性能,全靠其强劲澎湃的动力,野牛的动力系统由5台燃气轮机组成,功率为1万马力的UGT-6000燃气轮机。也就是说,两艘野牛相当于一个阿童木!“欧洲野牛”气垫登陆艇能够以大约55节的巡航速度航行300海里(约合555公里)。而海峡平均宽度大约为270公里,最窄处仅有130千米。野牛气垫船横渡海峡需要一个半小时,传统登陆舰艇则需8至10小时。所以当中国决定购买“欧洲野牛”气垫登陆艇,不少人就已经意识到它的未来作战用途了。

 

  “野牛”本身技术非常复杂。由于乌克兰内乱等原因,两艘国产“野牛”的建造工作一度面临较大困境,后来才逐步交付。首先就是动力系统问题,野牛配备五台燃气轮机,其中3台驱动舰尾的3座大型风扇,另外两台负责向船体下方鼓风,以形成空气垫。这个UGT-6000燃气轮机的前身就是苏联图-95“熊式”战略轰炸机和图-114大型远程客机的动力——NK-12MV涡轮螺旋桨发动机。野牛装备的5台同轴反转螺旋桨设计的NK-12型发动机仿制难度较高,中国如果要完全国产化“野牛”,还需要解决发动机等相关技术难题。

  野牛气垫船设计年代久远,很多设计已经比较落后,中国未来如果要量产仿制“野牛”气垫船,自然不会进行简单复制,肯定会进行相应的升级改进,这本身需要时间。目前,中国海军对大批量建造野牛气垫登陆艇的需求其实并不非常急切,原因是中国国产的用于船坞登陆舰的726A“野马”气垫船已经攻克所有技术问题,目前已经进入大规模量产阶段,尽管726A型“野马”气垫船的航程、运载能力明显不及“野牛”,但它可以搭载在071级船坞登陆舰。中国海军第五艘071综合登陆舰已经服役,目前还至少两艘在建造中,凭借着现有的071综合登陆舰和726A型“野马”气垫船,海军两栖登陆能力已经有很大提升,所以中国海军有足够的时间去等技术人员完全攻克“野牛”气垫登陆艇的所有技术难题、进行全面的升级改进,等国产“野牛”气垫登陆艇具备更强作战性能后再来大规模仿制生产。

 

  此外,野牛气垫船有个重大缺陷,在用于中国周边海域时,例如南海和钓鱼岛方向,无法适应高海况航行要求。野牛原来是为了黑海、波罗的海峡湾登陆设计的,对高海况海区航行能力考虑很少,譬如全速航行只能在浪高1米以下,遇到1.5米浪高时,航速就会降低到38节以下,2米以上浪高会出现严重失速。国家海洋局公布南海全年2米以下浪高时间仅为220天,这意味着野牛全年里有半年不能全速使用,有一百多天完全无法使用。不过,不过话说回来,这些日子,别的登陆工具,例如坦克登陆舰、船坞登陆舰,LCAC气垫艇,两栖战车,也不能登陆。


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